Wycieki płynu
Plamy płynu pod autem, ubywający poziom w zbiorniczku i wilgotne osłony przy przekładni.
Diagnostyka
Wycieki, stuki, luz, świst — czas na regenerację
Jeśli zauważasz u siebie te sygnały, przekładnia kierownicza, maglownica albo turbosprężarka nadaje się do naprawy. Im szybciej zareagujesz, tym mniej Cię to będzie kosztować.
Układ kierowniczy
Stuki i klekot
Stuka na progach i przy skręcaniu — zwykle to luz na wałku albo zużyte tuleje.
Luz na kierownicy
Wyczuwalna „martwa strefa” na wprost i ciągłe poprawianie kierownicą, żeby trzymać tor.
Opory i piszczenie
Twarda kierownica, piski pompy i wspomaganie, które raz jest, a raz go nie ma.
Turbosprężarka
Dym z wydechu
Dym z rury: niebieski od oleju albo czarny od paliwa, zwłaszcza przy mocniejszym gazie.
Świst i wycie
Świst rosnący z obrotami lub metaliczne wycie — tak dają znać zużyte łożyska turbiny.
Spadek mocy
Doładowanie jakby „siadło”, auto wpada w tryb awaryjny, a w sterowniku siedzą błędy doładowania.
Zużycie oleju
Olej sączy się przy turbinie albo ubywa go za szybko między wymianami.
Łapiesz u siebie któryś z tych objawów? Nie czekaj — wcześniejsza naprawa jest tańsza i pewniejsza.
Zadzwoń: 602 49 33 10